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內容來自sina新聞
南海新交通施工 中心城區到廣州南站隻需半小時
南海新交通試驗段13站點路線走向示意圖 制圖/曹憲尚
南海新型交通地面區間段示意效果圖。 /佛山日報記者陳逸群 攝
南海正在為全市的新型公共交通系統建設破題。在地鐵線網全力推進的同時，一種中運量的新型現代有軌電車，將走進南海市民的生活。
今年1月以來，南海新交通目前已經有5個站點同時推進施工，隨著征遷速度的加快，新交通工程建設將掀起全面開工高潮。
"預計3年後市民可從南海中心城區搭乘新交通至廣州南站，全程隻需30分鐘。"南海區交通部門表示，南海的新型公共交通建設實際上是應新板特區豪宅對組團式城市結構需要的多層次公共交通出行需求，通過交通引導城市發展和空間擴展。
全線13公裡設13個站點
昨日，記者在南海新交通康怡公園站往五鬥橋方向施工現場看到，圍蔽起來的工地內，幾臺打樁機正在進行軟基處理，部分市政道路軟基處理、土方回填等也在加緊施工中。
"康怡公園站到永安路站中間段將建一座高架橋，目前高架橋進入樁基施工階段，已經完成瞭71根樁。"南海新交通辦公室有關負責人說，南海新交通試驗段於今年1月開始正式動工，其中蟲雷 崗公園站、康怡公園站、大坊站、跨東平水道大橋以及櫓尾撬大橋共5個點正在進行軟基處理、樁基施工；大坊站涉及河道改遷工程，目前正在進行河道改遷施工，即將進入全面施工階段。
13個站點為何目前隻有5個站點進行施工？"由於受高壓線的遷改影響及征地拆遷問題未能完成解決影響，造成瞭不能全線施工。"該負責人說，其中華翠路段和東平水道大橋東岸主橋墩就均需遷改11萬伏的高壓線網，大坊站則涉及兩組22萬伏的高壓線遷改。"目前東平水道大橋附近的高壓線路已斷電，正在進行拆除工作，預計8月底可完成。隨著高壓線遷改完成和征地拆遷進度的加快，新交通工程建設將會進入全面開工高潮。"
"試驗段重要節點工程涉及到地下空間和特大橋的建設。"該負責人說，其中華翠路地下盾構工程和跨東平水道斜拉索特大橋建設都是關鍵節點工程，由於施工難度大，計劃工期較長，如特大橋的工期預計就要36個月。目前工程受高壓線網遷改影響，進展緩慢。"
南海新型公共交通系統試驗段桂城至三山樞紐段，經過多次專傢評審和調整，線路和站點也幾經調整，最後敲定設計方案為全長約13.108公裡，全線共設13個站(含三山樞紐)，項目估算投資總額為48.7711億元。
"新交通試驗段計劃建設工期約為36個月，計劃2017年建成試運營。"南海區交通部門相關負責人說，新交通試驗段途經瀝桂新城、三山，到達林嶽西站與佛山軌道交通2號線換乘至廣州南站，是南海中心區與廣州南站對外樞紐的重要聯系。該試驗段共有4座換乘站，分別在蟲雷 崗公園站與廣佛線換乘、在佛山一環站與廣佛線江珠城際換乘、在康怡公園站與佛山6號線換乘、在林嶽西站與佛山2號線換乘。
國內首創建設"摸著石頭過河"
事實上，從2011年南海區委全會報告提出建設新交通系統以來，這個在國內創先河的交通工程，由於投資金額巨大、施工難度大以及征地拆遷等原因，動工建設日期幾易時間，至今已承載著太多南海人的期盼和等待。
"目前新交通在國內沒有相關技術標準和建設經驗可以借鑒參考，建設過程中需進行大量的課題研究和技術論證。"南海區交通部門有關負責人表示，由於南海土地較緊張、用地受限制，南海新型公共交通系統的敷設方式和制式選擇均有創新，完全按照南海的自身特點量身訂做。
"在路權方式方面，南海新交通采用專屬路權，在全國現有建設現代有軌電車的幾個城市裡，我們是唯一的。"該負責人說，國內現建設有軌電車的城市都采用共享路權的方式，即有軌電車與其他交通方式混行，機動車可以侵入有軌電車的軌道。而南海新交通通過設置地面、高架和地下線路的方式，有效實現專屬路權，即軌道雖然與車道共線，但通過隔離措施，與其他交通方式互不幹擾，獨享路權，能有效保證運行的安全和準點。
而關於車輛車型，南海交通部門透露目前也正在國內進行車型考察。"將采用100%低地板有軌電車。"該負責人表示，南海新交通作為一種中運量的新型公共交通，車輛設計為每小時運送8000~10000人次的中運量列車，並計劃采用"5+2"的列車編組。初、近期每列車采用5模塊列車編組，隨著將來運量需求增大，可加掛兩模塊運行，(遠期)采用"5+2"模塊列車編組；根據客流需求，初期高峰小時最大行車密度為10對/小時，近期為22對/小時，遠期為30對/小時。
隨著新交通的啟動建設，南海交通部門也正規劃重新調整優化轄區內的公交線路，更加方便市民出行對接新交通。
事實上，為瞭推進新交通的建設，南海專門成立瞭新交通辦公室，整合各職能部門不定期召開例會，及時協調解決試驗段前期立項、施工階段的報批、技術監督等各環節問題，確保工程能順利推進。
"可以說我們就是摸著石頭在過河，下一步將考慮成立專業咨詢公司，聘請相關領域的專傢成立咨詢團，通過借助'外腦'把脈新交通的建設，也為南海新交通後期運營以及未來的骨架線網規劃出謀劃策，讓南海新交通能少走彎路。" 南海區環境運輸與城市管理局負責人說。
新交通引領
城市空間開發
在南海看來，新交通不僅是解決出行問題，還將引領南海城市發展和空間擴展。按規劃，整個新交通試驗段連接起瞭三山新城、平洲玉器街和金融高新區等多個南海核心區，將帶動周邊地區的開發。
按規劃，三山林嶽西站將建成連接南海新交通與佛山軌道2號線的重要站點，該站點計劃建造公交站場在內的南海小型交通樞紐。"我們一直在等待新交通開通。"三山新城建設局有關負責人說，這塊處女地將迎來全面開發新機遇。
而對新交通沿線土地的開發，南海將借鑒香港、上海等先進地區的經驗，重要站點采取TOD模式進行開發；通過新交通，帶動站點500米半徑范圍內土地整合和開發利用，通過舊城改造，綜合土地開發，改變以往粗放式土地利用模式。如大坊站車輛段，將建成大型的城市綜合體，集商業、住宅、辦公和公共建築於一體。目前，工程沿線用地開發規劃及站點的規劃建築設計方案正在深化編制當中。
文/佛山日報記者陳逸群
通訊員南海交通
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新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-06-24/08144238042.shtml
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